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在山东省济南市的一处大型冷链仓储库区内，冷链仓负责这个的人说，近期库容的综合利用率保持在
河北省保定市某大型冷链仓储负责这个的人说，当前仓库综合库容利用率稳定在90%以上，物流旺季峰值阶段基本全仓运营，冷媒补加、新机投放需求同步走高。
中国物流与采购联合会多个方面数据显示，2025年我国冷链物流需求总量达3.814亿吨，同比增长4.5%；冷库总容量达2.67亿立方米，同比增长5.53%。冷链行业整体景气度向上，增量需求持续释放，进一步加剧了供需偏紧，推动制冷剂价格上行。
北京一家新能源汽车企业的负责的人介绍，热管理系统是新能源车续航保障的核心部件，而制冷剂正是这套系统实现冷热循环、温控调节的关键介质，单车制冷剂用量明显高于同级别的传统燃油车。
理想汽车智能电动产品负责人唐华寅表示，新能源车给增程车使用了热泵系统，制冷剂用量上涨非常多，单车加注量达到1.5公斤左右，比普通燃油汽车增加大约70%。
数据显示，2026年5月，我们国家新能源汽车行业景气度继续攀升，产销分别完成155.4万辆和149.6万辆，同比分别增长22.4%和14.4%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的56.9%，制冷剂在该领域的用量正呈加速增长态势。
空调市场稳中有增，冷链产业不断扩张，新能源汽车快速渗透，带动制冷剂需求持续攀升。
浙江省金华市一家制冷剂生产企业的负责这个的人说，自入夏以来，灌装产线长期处在满产状态，供不应求。
当前国内市场主流的第三代氟制冷剂属于含氟受控物质，产能无法随意扩张。为履行国际环境公约、应对气候平均状态随时间的变化，我国对纳入受控清单的制冷剂及其混合物实施严格的生产配额许可管理。
生态环境部多个方面数据显示，2026年全国HFCs类第三代制冷剂总生产配额为79.78万吨。
除了总量刚性约束，今年上游原材料价格会出现不同程度上涨，推高制冷剂生产所带来的成本，进一步限制了产能释放空间。
中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平表示，三代制冷剂配额逐年小幅上调、供给增长乏力，而空调、冷链、新能源汽车三大下游同步放量，行业郑重进入长期供需紧平衡周期，制冷剂价格高位运行状态趋势或将延续。
浙江省衢州市一家制冷剂企业的技术人员表示，目前他们正在测试一款混合制冷剂，可以将空调能耗降低5%-10%，同时减少了含氟物质的使用量，兼顾节能与环保。
据悉，按照国际环境公约履约要求，第二代氟利昂类制冷剂将于2030年全面退出市场，当前主流的第三代制冷剂生产配额也将逐年递减，行业整体正加速向更环保的第四代制冷剂迭代升级。
当前全球制冷剂平均回收率为25%-35%，我国综合回收率不到10%，仍有较大提升空间。在供给端受限、价格保持高位的行业背景下，制冷剂回收再利用的经济效益逐步凸显。
浙江巨化股份有限公司披露，甘肃高性能氟氯新材料一体化项目计划于2026年6月30日中期交工，项目涵盖高端氟材料、电子级氟化物及第四代制冷剂相关产能。返回搜狐，查看更加多
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